In ogni caso se nn si è certi di quando sia stata effettuata la sostituzione della cinghia di distribuzione è sempre buona abitudine mettere in conto la sua sostituzione.
3)Consumi d'olio. Molto importante, informatevi sui consumi d'olio per accertarsi che il motore o le turbine non lo brucino
4)Active Aero (VR4 only) - Controllare che lo spoiler posteriore e quello anteriore (sotto il paraurti) funzionino.
5)Informarsi bene su che modifiche sono state effettuate alla vettura. Molti montano ad esempio dei kit per aumentare la pressione delle turbine. Questa modifica può essere effettuata ma solo in maniera contenuta in quanto pompa e iniettori originali hanno poco margine di miglioramento quindi se si esagera con la pressione delle turbine occorre anche cambiare queste componenti per evitare seri fenomeni di detonazione.
6)Active Exhaust. La 3000gt (versioni turbo) è dotata dell'Active Exhaust un sistema che permette tramite una valvola posta lungo lo scarico, di modificare il tono della vettura per renderla quindi più silenziosa. Capita spesso però che questa valvola si arruginisca e resti bloccata in una delle due posizioni TOUR / SPORT. La cosa cmq nn pregiudica nulla ed è facilmente risolvibile con un pò di "Svitol".
7)ECS, electronically controlled suspension. La 3000GT è dotata di sospensioni elettroniche che permettono di scegliere la taratura delle sospensioni direttamente dall'interno dell'abitacolo. Nel quadro strumenti a sinistra ci sono due spie TOUR e Sport che accese una alla volta indicano al conducente in quale modalità si trova la vettura. In caos di malfunzionamento del sistema, le due spie lampeggeranno insieme. (Non confondere questa spia con l'altra spia "TOUR" che si trova invece nella parte centrale del quadro e che si riferisce invece all ACTIVE EXHAUST spiegato al punto 6)
8)Clockspring. Il clockspring è un pezzo che si trova dietro lo sterzo e permette di girare il volante continuando a portare corrente ai vari comandi dello sterzo (Clacson - Cruise control- Airbag SRS - comandi radio). Se anche una di queste cose nn funziona o se la spia SRS resta accesa può essere un segno di rottura del clockspring. Nel giro di qualche tempo (periodo molto breve) tutti questi accessori smetteranno di funzionare. Il clockspring và sostituito.
9)Punterie rumorose. Se avvertite un forte ticchettio dalla parte superiore del motore, potrebbe trattarsi molto probabilmente della punterie che sulla 3000GT sono in genere un pò rumorose. Questo nn è un problema ed in genere il rumore scompare a motore caldo. Spesso cambiare gradazione di olio può aiutare a risolvere il problema. Altrimenti si possono comprare i "lifters" della 3000GT 3^ serie che avendo un foro più grande fanno passare più olio permettendo una migliore lubrificazione. La spesa però è un pò elevata.
10)Transfer Case. Il transfare case è la trasmissione che porta motricità alle ruote posteriori. E situato nella parta anteriore della vettura vicino al cambio e ha su la scritta GETRAG. Su alcune vetture il trasnfer case può perdere olio creando quindi una situazione pericolosa (bloccaggio improvviso delle ruote). Verificare che il tranfer case nn presenti tracce di perdite d'olio.
Nota: se avete altri suggerimenti non avete che da proporre e provvederò ad aggiungerli qui di seguito. _________________
Ultima modifica di Lampblack il Lun Set 17, 2007 12:59 pm, modificato 1 volta in totale
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